Kao što naslov kaže ovdje se radi o povratku velike ptice u svoje matično jato tj. meni nazad.Sa ovom letjelicom sam započeo svoju letačku karijeru prije nekoliko godina.
Sa njom sam letio oko 2 god, te sam je ni sam više neznam zašto zamjenio za jednosjed skojim sam letio evo sve do neki dan kada sam ga opet zamjenio za moju prvu letjelicu, koju sam naravno po preuzimanju u svoje ruke odma rastavio ahahaha. E sad da nebi rekli da sam ovisan o šerafanju samo da se opravdam. Nakon višegodišnjeg iskustva u letenju paratrajkovima razno raznim od kupovnih , tj. tvorničkih pa do onih iz garaže došao sam do nekih iskustava koja sam odlučio primjeniti na ovoj ptičici. Ovaj trajk je napravljen na bazi Zmajarskog trajka sa jednom nosivom gredom od četverokutne cijevi, te zaštitnim kavezom za pilota i putnika, i zadnjim ovjesom na principu sajli. Kao takav i nije bio loš pošto je odrađen po svim standardima struke, i sa svim zaštitnim sistemima od kaveza do dva rez. padobrana sa različitim duljinama gurtni da se nebi zapetljali u slučaju da se mora bacati i drugi uslijed neotvaranja prvog. Uglavnom poučen dosadašnjim iskustvom u letenju ovog tipa letjelica odlučio sam se na neke preinake u cilju poboljšanja sigurnosti u rukovanju prilikom polijetanja i slijetanja, pošto su to uglavnom najkritičniji trenutci svakog leta, te sam si zadao smjernice razvoja a to su.
1 Smanjenje poletne težine letjelice
2 Maksimalno snižavanje točke težišta letjelice
3 Maksimalna zaštita pilota i kopilota
E u tom trenutku sam se odlučio na rezanje hahaha. Pošto je letjelica bez goriva bila teška
ravno 150 kg, prvo sam izvadio kontenjer sa rez. padobranima koji je bio težak ravno 16 kg, što je previše, tako da sam odlučio da če jedan padobran koji je dostatan biti prebačen u torbu za pakiranje
padobrana koja je puno lakša od kontenjera i zauzima puno manje mjesta. Izrezana je i zavarena nova rešetkasta donja konstrukcija te pošto je zavarena na mjesto skinuta je stara kvadratna cijev i bočne upornice.
Tako sam izgubio ravno 20 kg težine što je odlično a nisam izgubio nimalo na samoj čvrstoči, i
pasivnoj sigurnosti pilota.Tako da sam uz svesrdnu pomoć mog prijatelja Daćka nadaleko poznatog i priznatog zavarivača specijalnih zavarivanja za jedno popodne ugrubo završio veći dio prepravke tj. jučer od podne pa ravno do ponoči, i jedina šteta koju sam uspio počiniti za to vrijeme je da sam se uspio ali onako punim opizditi gumenim čekićem ogromnim od ja mislim dva kila po kažiprstu.E to me nemojte ni pitati kakosam uspio hahaha, uglavnom kako mi se čini spasio sam nokat.
I druga tj treča stvar spustio sam težište maksimalno nisko i tako minimizirao mogučnost od bočnog prevrtanja pri polijetanju ili slijetanju uslijed naglog udara bočnog vjetra u krilo velike kvadrature koje kao od šale prevrne trajk sa pilotom zajedno, ni to me nepitajte kako znam jer ZNAM.
Znači za sada su svi postavljeni ciljevi ispumjeni, još je samo ostalo da iduči tj. zavarimo Al. tank za gorivo po mjeri za ispod sjedišta kopilota te zaštitu samog tanka odozdo i al. ploče za ispod sjedišta, i za kraj priključak na skidanje za kuku za vuču i farbanje, i narvno kontrola rada motora i par probnih letova.
Evo i par slikica iako baš i nismo imali vremena za slikanje.
Ovako je to bilo na početku
Stvarna visina u odnosu na zemlju sa pivskim trbuščićem
Kad je ponovo meni došla u ruke.
Očerupana do kostiju.
Početak radova.
Daćak u svom elementu oko 23.00
Dosta je bilo za večeras ovo mjstor sjedi na velikoj Al lopati za snjeg pod Trticom, a tek je
ravno ponoć
Eto toliko za danas u utorak radimo dalje. LP Mladen
