Ukratko:
Potrebno je znati da je utrka za što boljim brojkama dovela do pronalaska novih rupa u certificiranju krila. Tako je ukidanje comp klase dovelo do lošeg efekta, a taj se očituje u tome da su određena comp krila ušla među serijska. Međutim, tu nije kraj. Osim toga unutar serijske klase pokušavaju se ugurati realno D krila u C klasu, no toga je manje, a u A i B klasi toga ni nema.
Da ne pretjerujemo, nije loše što postoje serijski 2-lineri, no loše je što se tipičnom pilotu D klase ne govori da se taj 2-liner jako razllikuje od onoga što on možda očekuje od krila. To su odlična, vrlo brza krila, namjenjena natjecanjima i sa reakcijama na zaklapanje identičnima donedavnim compovima. Uzimate li tipično krilo D klase za poneki XC ili rekreativno letenje trebali biste znati da to nije krilo koje je trenutno prošlo test koristeći folding lines.
Zašto trenutno?
Utrka za sve boljom perfomansom dovela je između ostalog i do smanjivanja broja linija, a testiranja su ostala na ponešto zastarjelom nivou. Uvede li se u budućnosti neko pravilo po kome će se folding lines postavljati u svrhu testiranja stvar je riješena. No, za sada, to se koristi potpuno slobodno i sa namjerom da se dobije točno određeni prolaz na testu. Čak postoje određene firme koje nude proizvođačima (za nekih 3000 €) postavljanje folding linesa tako da krilo prođe testiranje.
Čemu uopće to služi?
Primjetit ćete na slici da LTF testiranje (potrebno samo u Njemačkoj) sadrži u sebi EN norme, odnosno da je puno širi sistem kod ocjenjivanja. Odnosno, krilo koje prođe LTF ne mora nužno zadovoljiti i EN standard. Prilikom testiranja krilo je potrebno zatvoriti u određenom omjeru i linija loma mora biti pod određenim kutom. Ako smanjite broj linija, a za primjer uzmete extrem sa samo 2 linije tada dobijete konekciju A linija jako pomaknutu od prednjeg ruba krila. U normalnom letu osim opterećenja pilotom veliki je razlog kolapsa i djelovanje sile na gornju površinu krila odnosno izostanak uzgona. To bi se trebalo simulirati samo povlačenjem A linija. Takvim povlačenjem krilo ćete jako slomiti i dobiti vrlo burnu reakciju te upitan oporavak. No, ako na par mjesta sa svake strane na samom napadnom rubu dodate još poneku liniju (folding lines) njihovim povlačenjem slomit ćete krilo, ali na sasvim drugi način. Lom je puno blaži jer se krilo više rola prema unutra nego što se slomi kao ravna ploča te je i zbog smanjene dinamike oporavak bitno bolji, a krilo tako prođe na testu jednostransko zaklapanje. To ipak nije bilo dovoljno, pa se moralo raditi ipak i na malo reduciranja brzine, no efekt je tu. Testni centri nisu dužni objavljivati da li su koristili FL ili nisu, a nakon testiranja one se skidaju i krilo kreće u serijsku proizvodnju. Tako napravljeno krilo nikada nećete moći zaklopiti i dobiti otvaranje prema certifikatu koje je prošlo, a bez ponovne uporabe FL-a.
Neki su za početak predlagali da proizvođači moraju ostaviti konekcije kako bi se znalo da su FL korištene ili čak FL isporučivati sa krilom, no na to ih trenutno ništa ne obavezuje, niti to ima nekog smisla.
Rješenje je u traženju načina kako sada ispravno testirati krila (sa ili bez FL-a), a da kasnije pilot ima jamstvo da je reakcija krila jednaka onoj koja piše u certifikatu.
Do tada - pazite što kupujete!

U Ozonu stvari stoje ovako:

I dalje u tekstu o Enzu stoji:

Mislim da su prvi progovorili o FL na svom webu vezano za Deltu:

Dakle oni FOLDING lines nazivaju COLLAPSE lines. To je jedina razlika.

I još tekst iz FAQ:

Dakle, ovo nije "novotarija" od jučer, već od "prekjučer" odnosno od kraja 2010. Krila dokazano lete (ne smao Ozonova, mnogi proizvođači koriste tu tehniku). Imaju bolje performanse. Stabilna su uz poboljšan handling. Mislim da ne treba puno zdvajati nad ovim. To je dio napretka. I dalje su krila u svojim sigurnosnim kategorijama. Jedino gdje može nastati nesporazum je što postoje praktično 2 LTF 2-3 EN D kategorije: ona "normalna" i ona " bivši open". Ali ako se EN D pilot nije raspitao kakvo krilo kupuje, pa kupi IP6 ili Enza i onda se čudi ko pura dreku kaj je to kupio i ima 2-lajne, mogu samo reći da je glup (ili se pravi glup).