Poslinio sam tastaturu...

De ti mileni samo nekako dopremi ono s dvije lajne u našoj težini...
Ove godine ne namjeravam ništa kupovat, ali sljedeča je na udaru... Vjerujem da će Niviuk i Boom rasturati cijenom...

Mada mi je malo čudno zašto dvije i tri lajne... Pa nekakva razlika mora postojati...?
Bar u frkvenciji mahanja ručicama...


LP!

Tko veli da bu Hrga dobio besplatnu krpu od Ozone-a?

BBHPP dizajn je star prek godinu i pol, ali tek se je sad razradio Tak i M3.

Stvari su ipak malo pojašnjene (stranica jučer navečer nije bila dostupna)

Po većini performansnih karakteristika 3-liner je smješten između bbHPP i 2-linera, kao npr za glide at trim:


dok je u 'comfort/handling' usporedbama bbHPP puno zahtjevtniji od svih R modela...

bbHPP je još uvijek je najbolji (očito zbog karbona kojeg nema u R modelima) glede otpornosti na kolapse.

Uz dozu rezerviranosti, mislim razumnu obzirom da se u marketingu uvijek malo pretjeruje, sve je sad puno logičnije.

R10.2, morao sam stavit slikicu i ovdje...



Bit će zanimljivo vidjeti koje će cijene postaviti....

Moraš ti Žac prvi, aj neka. Dao si dobar uvod. Nisam stigao od jutros ništa objaviti, mada sam uspio pristupiti Ozone serveru, ali sin mi nije dao tipkati.

Evo mog viđenja i sukusa priče oko R10. Naravno, sve možete provjeriti i sami ovdje.

Ozone server je jučer bio preopterećen zbog navale brojnih pilota. Ozone je odlučio izbaciti dvije verzije nasljednika Mantre R09 u open class verziji, a to su R10.2 i R10.3, odnosno 2-liner i 3-liner. R10.2 je namjenjen PWC pilotima, nema karbon, a preporučuju upravljanje B linijama (sigurnije nego komandama, lakše se kontrolira stall brzina i turbulencije), posebno na speed baru. R10.3 je nešto umjerenija verzija i preporuka je pilotima koji su letili R09 ili neko drugo open class krilo te ne jure za top PWC plasmanom. Finesa R10.3 naprema R09 je bolja za 1.3, a R10.2 prema R09 je bolja za 1.7. Top speed je isti kao i kod R09, ali je bolji handling, pitch control i penjanje u obje verzije. R10 je 800g lakši od R09 i kreće se od 5,5-6,0 kg ovisno o veličini, što ga čini najlakšim comp krilom. Unutrašnja struktura omogućava bolje performanse i bez karbonskih umetaka, ali je ipak R10 nešto teži od bbHPP. Tako kažu. Ono što mene veseli je da koju god verziju budem letio bit će bolja i mirnija od R09, a kažu da se bolje diže (R09 se diže ko metak)!.

Naravno bbHPP je i dalje najače krilo, ali ne ide u serijsku proizvodnju. Rok isporuke ne znam, jer kažu da im treba dvostruko više vremena za proizvodnju od normalnog krila Kako Ozone ima TET holidays u Vietnamu do 22. veljače tek nakon toga kreće proizvodnja. Po mojem mišnjenju prva krila će isporučivati oko 10. ožujka. Cijena za obje verzije je jednaka, a iznosi 2.330 eur S veličinu, 2.385 eur M veličinu i 2.440 eur L veličinu. Popust je samo za FAI CIVIL pilote u top 50, a u Sloveniji to su: Aljaž, Prevc, Urban, Podobnik i Suša. Mi u Hrvatskoj trenutno nemamo nikoga u top 50, Hrga je 59, možda mu pomogle ova tekma u Mexiku za koje mjesto.

Evo još nekih insajderskih informacija:
Thermik magazin u Njemačkoj je izmjerio finesu 9.7, a Parapente Magazine u Francuskoj 9.8. Testiranja su bila nezavisna i potvrdila su da Mantra M3 ima najbolju finesu u serijskoj klasi LTF 2-3. Drugim riječima, niti jedno serijsko krilo nema finesu 10, a kamo li preko. I to smo razriješili. CIVL komisija razmatra mogućnost uvođenja serijske klase na Evropskom prvenstvu, a Ozone se opravdano nada dobrim rezultatima konkurentnom Mantrom M3.

Stay tuned!

nece jer nije bila FAI2.
jeb.

I tak ne bi puno profitirao za top 10 daju 50 %, a za od 41. do 50. mjesta daju tek 10%.

U Ozone-u potrošili sav lagani Porcher Skytex (Mantre, Swiftovi, Ultralighti) i obustavili proizvodnju R10-ki do Dana mladosti (za one mlađe ili slabijeg pamćenja 25.5.). Čekaju isporuku novog matarijala, a do tad idu ostala krila, jedino su R10 stopirali. Koliko su ih male vijetnamske ručice našile valjda niti njihov dispečer ne zna.

PS: moja R10 (lady) je u Zagrebu od 7.4., a ja je još čekam. Razlog tome je nesposobnost, nestručnost ili nemarnost tvrtke IN-time d.o.o. koja zastupa i radi za TNT međunarodnu uslugu dostave pošiljaka (kao DHL, UPS, Fedex...). TNT je svoje obavio od 5.4. iz Vijetnama do 7.4. u Zagreb. A onda natezanja s Carinom do 9.4., međutim ovo je već više od bezobraznog odnosa prema mušteriji od strane IN-time d.o.o. (špedicija). Uzeo sam TNT da probam, ali DHL i njihovo otpremništvo je vrhunski za razliku od IN-time d.o.o. Da se zna

Toni pise:
NOVO LTF 2 krilo zvat će se DELTA i zamjenjuje Addict 2! Zaključak je dizajnera i test pilota da je potrebno novo ime jer je to potpuno novo krilo. Ja bih napomenuo da i nisu baš orginalni s imenom, ali ajde. Napravljen je golem napredak u odnosu na Addict 2 i upotrebljene su nove tehnologije sa pobjedničkog krila PWC-a BBHPP (gdje li sam to već čuo ili mi se samo pirčinja). I nova "dvojka" izlazi u veljači 2010. Čim izađe bit će i za probu.

Sa Ozonovog sitea:
The delays have been for several reasons, but mainly due to our aim of making this a revolutionary wing in its class. We had to finish the R10 first as those development protos had a direct bearing on what we wanted for the Delta. The Vietnamese Tet holiday was, as often happens, just at the wrong time for production of protos and the weather is not playing ball. So we are closer than ever, but we still have to work to make this wing exactly how we want it. If things continue smoothly, we hope to have this wing available to order by the end of April, but we can’t promise that at this time.

Toni, znas li ti nesto vise?

Znam, ali ne želim dizati prašinu dok krilo ne dobije LTF EN certifikaciju.

Ima i prevedeni tekst. Najave su najave, a stvarnost je činjenična i opipljiva. Čekamo tu Deltu već od početka godine, pa valjda bu uskoro. Definitivno bi trebalo biti nešto novo u klasi dva.

Javljam se za probu čim se pojavi kod nas.

Luca Donini prelazi u Ozone tim!

Ako još netko sa samog vrha ne prijeđe na 10.2 (pa čak i tad) definitivno tipujem na njega kao budućeg prvaka na Evropskom...

Ne zaboravi naše pulena: Hrgu i Biondića koji će također na R10 letiti.

Evo zašto kasne. Kažu da ih spriječava jako loše vrijeme u južnoj Francuskoj i nisu mogli testirati krila. I još je vulkanski pepeo omeo dostavu prototipova. Ali uspjeli su jednu veličinu poslati na službeni test te očekuju završetak certificiranja do kraja svibnja, a isporuku prvih serijskih krila u lipnju. Očekuju 11% veću finesu nego kod Addicta 2, uz konzervativniju vitkost i veliku pasivnu sigurnost i udobnost. Ispričavaju se na dugom čekanju na izbacivanje krila, ali su uvjereni da će se čekanje isplatiti. I paz' sad ovo: "Ako ste i dalje zainteresirani za ovaj tip krila, i nije vam dosadilo čekati i kupili neko drugo krilo, tada se nadamo da ćete probati jedno i vidjeti zašto smo mi toliko uzbuđeni." (izvor www.flyozone.com).

Čim se nešto pojavi novo objavit ću to ovdje.

Delta M veličine je u postupku LTF EN certifikacije. Trebala bi dobiti LTF 2 EN C oznaku. Cijena za M veličinu u Hrvatskoj će biti ravno 2000 eura. Ostale veličine po 10-20 eura na više, odnosno na niže. Preve isporuke se očekuju polovicom lipnja.


Addict 2 se prestao proizvoditi, a nude se 2 Addict 2 krila u veličinama L i XL po cijeni od 1500 eur.

Nakon skoro pola godine letenja Delte po svijetu red je došao i na našu majuhnu zemljicu. Dolaze dvije Delte (trenutrno su između Leipziga i Begama na putu iz Vietnama), a i treća je u proizvodnji za naše tržište. Problem je što se čeka preko 60 dana. U svakom slučaju zanimljivo novo krilo.

Nisam ju letio, pa ne mogu govoriti iz vlastitiog iskustva, ali nešto sam ipak iskusio. Naletio sam na Deltu, pilot Toni Pljakoski, na Lijaku na tekmi zimske lige, negdje kod starta na prolazu prema Novoj Gorici. Letili smo u vjetar (JZ) i našli smo se na istoj visini. Pustio sam speed da vidim kako Delta leti. Slijedećih 1,5 km smo letili jedan uz drugoga i razlike u visini nije bilo niti malo. NITI MALO! Nisam mogao vjerovati. Kasnije mi je Toni rekao da je gazio oko 30 % speeda. To znači da smo imali isti glajd na mojoj trim brzini (R10.2 i letio sam bez balasta), a Delta na 30% speeda. Doduše, sve je nekako držalo, ali ipak smo letili kroz isti zrak. Tu i tamo je jedan od nas imao blago dizanje ili propadanja, ali sve između -0,5 i +0,5 m/s. Kad sam nagazio 50 % speeda odmaglio sam mu, okrenuo točku viši od njega, jer smo se približili brdu (Daniel), a u povratku niz vjetar i moj speed. Razlika u visnini je bila bar 50m uz njegov zaostatak. Moram priznati da me to iznenadilo, kao i Tonija. On je rekao još da je uspio doletiti od Ajdovščine po grebenu do sletišta bez dizanja, a sa Addict i Addict 2 nije uspjevao. Očito postoji napredak u finesi kad je u pitanju prošla generacija Ozone krila u istoj kategoriji.

Evo više: http://www.ozone.paragliding.hr/index.php?option=com_content&task=view&id=33&Itemid=28

Ozone je izbacio Viper 2 20m veličinu za napredne PPG pilote!

Kaže se na Ozone webu:
Ako ste vidjeli Mathieu Rouanet kako leti na iventima, ili pobjeđuje na natjecanjima, ili prezentira iznenađujuće elemente vrlo agilnog letenja, tad je vrlo vjerojatno da ste ga vidjeli kako leti sa 20 kvadratnim Viper-om 2. Mathieu Rouanet prefrira 24 kvadratnog Viper 2 za većinu natjecanja, a često leti 20 m2 za zabavu.

Ozone je prodao nekoliko 20 kvadratnih Vipera izabranim pilotima, sad kad je novi Viper 2 20 m2 iskušan u Ozone test timu i kod drugih pilota, odlučilo se izbaciti ga na tržište. Ovo krilo je nastalo skaliranim smanjenjem veličine Viper 2 24 m2. Nije certificiran (samo test opterećenja) i namjena mu je samo za vrlo iskusne pilote.

Brzineske karakteristike VIPER 2 certificiranih modela:
- pri standardnom opterećenju i neutralnim trimerima Vmax = 57kmh (mjereno GPS-om pri horizontalnom letu, ne misli se na airspeed, već ground speed;
- iznad standardnog opterećenja (preopterećenje) moguće je doseći Vmax=67kmh;
- Ozone vjeruje da istinska brzina pri "standardnom opterećenju" PPG krila bi trebala biti precizno izmjerena i javno objavljena. Ozone-va mjerenja su pokazala da je Viper 2 najbolji u klasi u smislu brzine i finese pri standardnom opterećenju (PPG piloti često lete preopterećeni) kod singl pilota i polijetanja pomoću nogu.

Viper 2 20m2 je još više pomaknuo granicu brzine i handlinga prema više.

e to j e to šta ja trebam:) Ma najozbiljnije taj je ko rađen za mene. Skoro je iste veličine ko i moj mustang. Koliko mi je rekao George Nevrela da se krilo lakše diže kad nema vjetra i stabilniji je u zraku. E Toni da imam pare odmah bi naručio jednog.
El može na rate?